🍏 Holger liest diesen Newsletter. Er sagt: “Das ist wirklich einer der wenigen Newsletter, die ich immer lese. Deswegen habe ich mir dann auch gesagt, dass ich dafür zahlen werde.“

Danke, Holger! Falls es dir wie ihm geht, hier entlang:

• Die Wasserstoff-Mobilität ist tot

• Die guten Links

• Die wichtigen News

• Jobs & Deals

Die Wasserstoff-Mobilität ist tot

Die Kunden wollen keine Brennstoffzellen-Fahrzeuge. Das zeigen die Zulassungszahlen:

• Im ersten Halbjahr haben Deutsche laut Kraftfahrt-Bundesamt 43 Autos mit Brennstoffzellen-Antrieb zugelassen. Zum Vergleich: Es waren 250.000 klassische E-Autos im gleichen Zeitraum, ein neuer Rekordwert.

• Bei den Lkw: Anfang des Jahres fuhren mehr als 90.000 Lkw mit Batterieantrieb. Die Zahl der Brennstoffzellen-Antriebe ist hier so gering, dass das Kraftfahrt-Bundesamt sie nicht extra ausweist (xls, FZ 13.10)

• Züge? 62% der Strecken haben Oberleitungen, der Rest wird elektrisch – meist mit Akkus statt H₂. Die Zillertalbahn in Österreich wechselte von H2 auf Akku. In Hessen und Niedersachsen scheiterten H₂-Züge an Technik und Versorgung – zurück zum Diesel. Nur Brandenburg meldet H₂‑Erfolge.

Auch die Industrie zieht sich reihenweise aus der Wasserstoffwelt zurück. Sehr viele Hersteller von H₂‑Fahrzeugen streichen ihre entsprechenden Programme zusammen.

Bei den Pkws:

• Stellantis (Opel & Co.) stoppte gerade die H₂-Entwicklung.

• VW: Exit 2024

• Mercedes: schon 2020 raus

Wer bleibt? Nur BMW, Toyota, Hyundai/Kia.

Die Lkw-Hersteller:

• Scania (auch VW) beendete bereits 2020 seine H₂-Programme.

• Daimler Truck legte alle Pläne vor ein paar Wochen auf Eis.

Für einen endgültigen Abschied spricht auch ein Blick auf die ohnehin kümmerliche Infrastruktur.

• Circa 100 Wasserstoff-Tankstellen gab es Anfang 2024 in Deutschland. Heute sind es nur noch 69.

Pkw, Lkw, Züge. Haken dran. Dieses Mal wirklich.

Denn zwar haben Leute wie ich die Idee der Wasserstoff-Mobilität schon oft für tot erklärt – ungefähr so oft, wie H₂ als die eine große Lösung gepriesen wurde. Als das früher geschah, dominierten Diesel und Benziner den Markt und mögliche Alternativen waren hinter dem Schleier der Zukunft versteckt.

Genau das ist heute anders. Batterien schlagen die Brennstoffzelle in den Hauptmärkten.

Bei den Pkw sehen wir eine beginnende S-Kurve, die zuverlässig Technologieverbreitung erklären kann:

Auch in der Nische verabschiedet sich Wasserstoff

Selbst in Mobilitätsbereichen, in denen Wasserstoff lange Zeit die Königslösung war, hat es an Bedeutung verloren.

Die beiden letzten Stufen der amerikanischen Saturn-Raketen zündeten mit flüssigem Wasserstoff und flüssigem Sauerstoff. Wasserstoff hat die Menschen so zum Mond gebracht. Heute aber verzichten die Ingenieure darauf zugunsten von Kerosin. Space X setzt bei seiner neuen Rakete Starship allerdings auf Methan. Das Gas ließe sich im Zweifel auch auf dem Mars synthetisieren, so Musk.

Was ist mit den Schiffen? Auch hier das gleiche Bild wie bei den Landfahrzeugen. Es gibt zwar Prototypen und Pläne, aber sonst nichts weiter. Derzeit favorisieren die Reedereien grünes Methanol, um ihre Turbinen anzutreiben. Das ist zwar ein Wasserstoffderivat, aber deutlich leichter und billiger zu transportieren.

Zuletzt die Gabelstapler. Laut des US-Herstellers Plug Power setze etwa Amazon in 80 Standorten mehr als 17.000 H₂-Stapler ein. Die Zukunft sieht das Logistikunternehmen aber in autonomen Warenhaus-Robotern, die wie ihre Cousins auf der Straße elektrisch fahren werden.

Raketen, Schiffe, Stapler. Auch Haken dran.

🍏 Was das Ende der Wasserstoff-Mobilität in meinen Augen bedeutet

Hast du Anmerkungen zu meiner Einordnung? Antworte direkt per Mail oder nutze die Kommentarsektion.

Ich bin mir sicher, dass einige Leser vom Tod der Brennstoffzellen-Mobilität hören und erleichtert “Endlich!” rufen. “Ihre” Technologie, das E-Auto, gewinnt. Gut. Ein Moment der (Schaden-)Freude sei allen gegönnt, die zu viele Debatten über Technologieoffenheit führen mussten.

Direkt nach diesem Moment muss der Blick aber auf das große Ganze fallen.

Das Ende der Wasserstoff-Mobilität macht es kurzfristig schwerer, wirklich alle Teile der Wirtschaft zu dekarbonisieren.

Denn wir werden eine Wasserstoff-Industrie brauchen, um Net Zero nahe zu kommen. Die aktuelle Version der ikonischen Hydrogen Ladder zeigt: Düngemittel lassen sich ohne Wasserstoff nicht CO₂-neutral herstellen. Große Schiffe werden wohl mit Methanol, einem Wasserstoffderivat, fahren. Auch in der Stahlherstellung und der Langzeitspeicherung von erneuerbarem Strom hat Wasserstoff noch immer einen plausiblen techno-ökonomischen Pfad in den Markt.

Das alles wäre leichter mit einer breiten, mobilitätsgestützten Wasserstoff-Infrastruktur zu erreichen gewesen.

Die Gefahr ist nun, dass die Kunde vom Tod des Wasserstoff-Autos zu einer pauschalen Ablehnung aller Wasserstoff-Technologie in der breiteren Öffentlichkeit und damit auch in der Politik führt.

Differenzierung bleibt allerdings der Schlüssel: Alles elektrisch lösen, was elektrisch geht, und den kleinen, aber wichtigen Rest mit Wasserstoff und seinen E-Fuel-Geschwistern angehen.

👉️ Steige tiefer ein

• Der kürzeste E-Fuels-Crashkurs der Welt

• Kommen so die Langzeitspeicher?

• The Big Guide To Hydrogen

Die guten Links

Deep Dives, die deine Zeit wert sind. 

🤖 Die französische Firma Mistral hat die erste Lifecycle-Analyse für ein KI-Modell vorgelegt. Das zentrale Ergebnis: Eine kurze Anfrage, die 400 Token umfasst, erzeugt so viel Emissionen wie 10 Sekunden Streaming. Über einen Zeitraum von 18 Monaten hat das Modell so viele Emissionen produziert wie 4500 Pkw pro Jahr.

📙 ⚡️ Das sind die Inhalte, die ich mir als Geschichtenerd dann abends mit Freude im Bett anschaue (keine Ironie, wirklich). Der US-Thinktank Ember erzählt die Geschichte der Elektrifizierung in einer Serie. Hier findest du den zweiten Teil.

📗 Für die Bookmarks: Tipps zum Grundstückskauf für Wind- und Solarprojekte von einer Fachanwältin

Die wichtigen News

Nachrichten, über die die Branche gerade spricht.

☀️ Solarenergie

• SMA verzeichnet EBIT-Verlust von 19 Millionen Euro im ersten Halbjahr (pv-magazine)

• 1KOMMA5°: Neuer Investor Sabanci erweitert Finanzierungskreis (Solarserver)

• Ist Photovoltaik trotz negativer Strompreise wirtschaftlich? (Solarserver)

• Europäischer Solarmarkt geht zurück – erstmals seit zehn Jahren (ErneuerbareEnergien)

🔋 Batterietechnologie

• Google kooperiert mit Energy Dome für CO₂-Batterien zur Langzeit-Energiespeicherung (Energy-storage.news)

⚡ Netztechnologien

• Brüssel will das europäische Stromnetz mit Budgeterhöhung beschleunigen (Euractiv)

🛢️ CO₂-Abscheidung & Speicherung

• Bayern wird Testpilot für CCS in Deutschland (Ingenieur)

🧱 Baustoffe & Zement

• allegro FM: KI entwirft CO₂-bindenden Beton (t3n)

🍽️ Ernährung & Umwelt

• Klimaschädliche Emissionen seit Einführung ungefähr halbiert (Energiezukunft)

📈 Markt & Politik

• Polen erzeugt erstmals mehr Strom aus Erneuerbaren als aus Kohle (Energie und Management)

• Bund fördert Lithiumprojekte im Südwesten (Energie und Management)

• Wärme: Erstmals mehr Wärmepumpen verkauft als Gasheizungen (ErneuerbareEnergien)

• Starker Anstieg von Missbrauchsvorwürfen bei Minen für essenzielle EU-Energiewende-Rohstoffe (The Guardian)

Jobs & Deals

💶 Lieferkettendigitalisierung: Makersite, Stuttgart, €60 Millionen in einer Series-B-Runde, angeführt von Lightrock und Partech. 16 offene Stellen.

👉️ Für Arbeitgeber: Buche eine Stellenanzeige für dein Unternehmen hier.

Der letzte Link

Wenn ich solche Überschriften lese, werde ich 200 Jahre zurückkatapultiert. Erste Züge von Fürth nach Nürnberg, nicht?

Vielen Dank an alle, die an der Umfrage zum Cleantech-Feed teilgenommen haben!

Wer es verpasst hat, hier entlang: